1998年6月3日5點(diǎn)45分，一輛停放在德國(guó)慕尼黑車(chē)站的城際高鐵884號(hào)列車(chē)正式啟動(dòng)，12節(jié)車(chē)廂上共有400名乘客，它將行進(jìn)850公里，最終到達(dá)目的地漢堡。 　　慕尼黑到漢堡的城際高鐵是世界上最早、最快速的高鐵之一，它于1991年正式運(yùn)行，平均時(shí)速可達(dá)200公里。
　　運(yùn)行7年來(lái)，這條城際高鐵從未出現(xiàn)過(guò)任何事故，然而，誰(shuí)也沒(méi)想到，這個(gè)記錄將在幾小時(shí)后被打破。上午10點(diǎn)56分，在884號(hào)列車(chē)行駛了5個(gè)多小時(shí)，再有40分鐘就能到達(dá)漢堡時(shí)，突然列車(chē)發(fā)出“砰”的一聲巨響，瞬間，一截巨大的金屬條從884的底部被掀起，隨后，切中第一節(jié)車(chē)廂座椅上的扶手!這一突然事故讓該座位上的一名乘客嚇了一大跳，他意識(shí)到要出事了!于是急忙起身趕去告知列車(chē)長(zhǎng)，列車(chē)長(zhǎng)立即隨同這名乘客趕往事發(fā)地，這中間用了一分多鐘，等列車(chē)長(zhǎng)來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)確實(shí)需要緊急剎車(chē)時(shí)，悲劇卻在此刻發(fā)生了――10點(diǎn)59分，當(dāng)884行駛到艾舍德的一座路橋上時(shí)，突然車(chē)身全部出軌，一頭撞上路橋!頃刻之間，車(chē)廂由于猛烈的撞擊，全部扭成一團(tuán)，互相擠壓向上扭曲了五六公尺高，300噸重的雙線(xiàn)路橋也完全崩塌，101名乘客當(dāng)場(chǎng)死亡，另有部分乘客嚴(yán)重受傷，落下終身殘疾，這便是人類(lèi)鐵路史上最嚴(yán)重的一次高鐵事故!
　　來(lái)自美國(guó)的布朗德鐵路工程研究所的專(zhuān)家們迅速對(duì)此展開(kāi)調(diào)查，他們很快從現(xiàn)場(chǎng)找到一塊破損的車(chē)輪鋼圈，經(jīng)過(guò)研究，這塊鋼圈正是悲劇的罪魁禍?zhǔn)?
　　原來(lái)，在開(kāi)通之時(shí)，884所用的車(chē)輪都是單層的，也就是用一塊完整的鋼材做成的，但是，德國(guó)鐵路很快發(fā)現(xiàn)，這種單層的車(chē)輪有其不完美的地方，那就是列車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)，車(chē)輪會(huì)向內(nèi)產(chǎn)生摩擦，繼而產(chǎn)生很大的噪聲，影響到車(chē)內(nèi)的乘客，這一點(diǎn)在車(chē)上的餐廳里表現(xiàn)得更為明顯，杯子的水會(huì)被震撒出來(lái)。
　　要改變這種狀況，辦法有兩個(gè)，一個(gè)是更換鐵軌或者列車(chē)，另一個(gè)則是改進(jìn)車(chē)輪，顯然，前者不切實(shí)際，后者則相對(duì)容易和省錢(qián)。德國(guó)鐵路決定實(shí)施后者。
　　1992年8月31日，德國(guó)鐵路啟用改進(jìn)后的064型雙層車(chē)輪，與之前的相比，064型車(chē)輪在原先的單層車(chē)輪外面再包上一個(gè)車(chē)輪，同時(shí)在兩者之間用橡膠墊壓。
　　果然，換上雙層車(chē)輪后，摩擦和噪聲都沒(méi)有了。
　　直到事故發(fā)生前，雙層車(chē)輪沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何問(wèn)題，這讓德國(guó)鐵路自信滿(mǎn)滿(mǎn)。
　　然而,他們卻忽略了一個(gè)問(wèn)題，那就是由于承載著很大的壓力，雙層車(chē)輪的金屬，會(huì)因?yàn)榛ハ嘀�間的擠壓和自動(dòng)伸縮產(chǎn)生疲勞，這種反復(fù)的擠壓和伸縮會(huì)造成鋼材的逐步疲勞直至最終的斷裂，這就如同兩根曲折針來(lái)來(lái)回回互相折，最終會(huì)斷裂是一個(gè)道理。
　　但是，這種疲勞造成的斷裂一般要在幾年后才會(huì)發(fā)生，如果列車(chē)的維修養(yǎng)護(hù)師能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，則不會(huì)發(fā)生意外。但慕尼黑的列車(chē)養(yǎng)護(hù)師們卻犯了一個(gè)檢測(cè)和維修不當(dāng)?shù)腻e(cuò)誤，他們習(xí)慣用手電筒照著064車(chē)輪，用肉眼去檢查，而不是用儀器，結(jié)果是，他們只能發(fā)現(xiàn)一些明顯的車(chē)輪裂紋，而對(duì)于那些細(xì)小的裂紋則根本無(wú)法發(fā)現(xiàn)。而恰恰是一個(gè)小裂紋最終釀成災(zāi)難。
　　事實(shí)上，雙層的車(chē)輪通常只會(huì)用在低速的列車(chē)上，比如時(shí)速50公里以下的電車(chē)上，在事故發(fā)現(xiàn)的前一年里，德國(guó)漢諾威市的一家電車(chē)公司就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題，運(yùn)行時(shí)間一長(zhǎng)，車(chē)輪會(huì)有斷裂的險(xiǎn)情，解決的辦法是定期及時(shí)更換，這家電車(chē)公司還聯(lián)絡(luò)了其他公司，告知他們金屬疲勞和解決之道，當(dāng)時(shí)他們也通知了德國(guó)鐵路，但德國(guó)鐵路卻認(rèn)為，這事不會(huì)發(fā)生在他們的身上，7年來(lái)，他們從未因此而出問(wèn)題。
　　然而，7年的不出問(wèn)題，并不表示就一定沒(méi)有問(wèn)題!布朗德鐵路工程研究所給出的事故最終結(jié)論是，維修養(yǎng)護(hù)師的檢修不當(dāng)，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)064車(chē)輪因?yàn)槠�勞而產(chǎn)生的細(xì)小裂紋，最終在高速行駛中，小裂紋越來(lái)越大，致使最終車(chē)輪外層的鋼圈破裂，切中列車(chē)車(chē)廂內(nèi)的鋼板，而被切中脫落的鋼板又刺斷了軌道上的枕木，致使高速行駛的列車(chē)瞬間出軌，釀成不可挽回的嚴(yán)重悲劇!
　　如今，德國(guó)鐵路已經(jīng)卸除了064型雙層式車(chē)輪，換成了單層車(chē)輪，德國(guó)政府還在事故的原址建立了一座紀(jì)念館，全世界的高鐵都從這次事故中汲取了教訓(xùn)，檢測(cè)車(chē)輪也全采用儀器而非人工肉眼。
　　
　　(摘自《知識(shí)窗》20u年第1期)

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