現(xiàn)代鐵路兩條鐵軌之間的標(biāo)準(zhǔn)距離是四英尺八點(diǎn)五英寸,為什么采用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)呢?原來(lái),早期的鐵路是由建電車的人所設(shè)計(jì)的,而四英尺八點(diǎn)五英寸正是電車所用的輪距標(biāo)準(zhǔn)。 　　那么,電車的標(biāo)準(zhǔn)又是從哪里來(lái)的呢?最先造電車的人以前是造馬車的,所以電車的標(biāo)準(zhǔn)是沿用馬車的輪距標(biāo)準(zhǔn)。
　　馬車又為什么要用這個(gè)輪距標(biāo)準(zhǔn)呢?英國(guó)馬路轍跡的寬度是四英尺八點(diǎn)五英寸,所以,馬車的輪距最好跟轍跡吻合,不然,它的輪子很快會(huì)在撞擊中損壞。
　　這些轍跡又是怎么來(lái)的呢?從古羅馬人那里來(lái)的。因?yàn)檎麄�(gè)歐洲,包括英國(guó)的長(zhǎng)途老路都是由羅馬人為它的軍隊(duì)所鋪設(shè)的,而四英尺八點(diǎn)五英寸正是羅馬戰(zhàn)車的寬度。
　　羅馬人為什么以四英尺八點(diǎn)五英寸為戰(zhàn)車的輪距寬度呢?原因很簡(jiǎn)單,這是牽引一輛戰(zhàn)車的兩匹馬屁股的寬度。
　　故事到此還沒有結(jié)束。
　　美國(guó)航天飛機(jī)燃料箱的兩旁有兩個(gè)火箭推進(jìn)器,因?yàn)檫@些推進(jìn)器造好之后要用火車運(yùn)送,路上又要通過(guò)一些隧道,而這些隧道的寬度只比火車軌道寬一點(diǎn),因此火箭助推器的寬度是由鐵軌的寬度所決定的。
　　所以,最后的結(jié)論是:路徑依賴導(dǎo)致了美國(guó)航天飛機(jī)火箭助推器的寬度,竟然是兩千年前由兩匹馬屁股的寬度所決定的。
　　一旦人們做了某種選擇,就好比走上了一條不歸之路,慣性的力量會(huì)使這一選擇不斷自我強(qiáng)化,很難輕易走出去。生活中的這種現(xiàn)象被稱為“路徑依賴”。
　　第一個(gè)使“路徑依賴”理論聲名遠(yuǎn)播的是道格拉斯?諾思,由于用“路徑依賴”理論成功地闡釋了經(jīng)濟(jì)制度的演進(jìn),道格拉斯?諾思于1993獲得諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)。諾思認(rèn)為,“路徑依賴”類似于物理學(xué)中的慣性,事物一旦進(jìn)入某一路徑,就可能對(duì)這種路徑產(chǎn)生依賴。這是因?yàn)?經(jīng)濟(jì)生活與物理世界一樣,存在著報(bào)酬遞增和自我強(qiáng)化的機(jī)制。這種機(jī)制使人們一旦選擇走上某一路徑,就會(huì)在以后的發(fā)展中得到不斷的自我強(qiáng)化。沿著既定的路徑,不管是經(jīng)濟(jì)、政治、還是個(gè)人的選擇都可能進(jìn)入良性循環(huán)的軌道,迅速優(yōu)化;也可能順著原來(lái)錯(cuò)誤的路徑往下滑,甚至被“鎖定”在某種無(wú)效率的狀態(tài)下而導(dǎo)致停滯。而這些選擇一旦進(jìn)入鎖定狀態(tài),想要脫身就會(huì)變得十分困難,有時(shí)候甚至是死路一條。
　　有這樣一個(gè)故事:山腳下的樹林里住著一群猴子,聰明的猴子阿三就是其中的一員。因?yàn)樯�林不是很�?猴子們總是因?yàn)橐肮�的有限而餓肚子。有一天,阿三想到:在半山腰的那片樹林里也許會(huì)有果子吃。于是阿三就和幾只猴子一起爬到半山腰。果然,因?yàn)榈缴窖�里�?lái)采野果的動(dòng)物比山腳的森林里要少得多,所以他們很快就找到了足夠的野果,美美地吃了一頓。過(guò)了一段時(shí)間,半山腰的果子也不夠吃了,阿三又想:在更高的山頂一定會(huì)有更多的更好的果子。于是,阿三向山的最高處攀登。隨著高度的增加,一路上越來(lái)越冷;而阿三期待的果樹林一直沒有出現(xiàn)。阿三想:既然我上一次往山上爬就找到了更多的果子,這一回這么做應(yīng)該也不會(huì)有錯(cuò)。于是它堅(jiān)持向上爬,絲毫沒有注意身邊的樹林越來(lái)越少,而天氣也越發(fā)寒冷。過(guò)了幾天時(shí)間,阿三終于來(lái)到了山頂。這里覆蓋著皚皚白雪,四周根本找不到果樹,只有零星的雪松。此時(shí),阿三想回到山腳,卻因?yàn)榫�疲力竭而倒下了�?

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