交通擁堵正在成為當今世界上幾乎所有大城市的通病。過多的汽車消耗了大量的能源，而汽車所產(chǎn)生的尾氣又成為環(huán)境的巨大殺手。為了應對這一挑戰(zhàn)，緩解能源、環(huán)保等方面的壓力，越來越多的國家開始重視自行車在未來城市交通規(guī)劃中的地位。一場自行車回歸城市運動正在全球范圍興起。
　　
　　英國：設置多個自行車租賃點
　　
　　為了減少環(huán)境污染和交通堵塞，不少英國城市呼吁人們騎車上下班。地處英格蘭西南部的布里斯托爾今年成為英國首個“自行車城”。具體做法是，在從市郊通往市中心的路途上設置多個自行車租賃點，讓更多的人騎車進城，部分租車點附近還會設有淋浴室和更衣室，以方便人們在騎車前后換行頭。
　　英國對騎自行車的人有很多照顧。且不說家用汽車頂上或后部掛幾輛自行車已是非常普遍，人們帶輛自行車坐地鐵、上火車也很自然，甚至連航空公司都專門規(guī)定，為自行車空中托運大開方便之門。在市區(qū)道路上，自行車享有比汽車更大的權(quán)利，騎自行車的人不管怎么“晃悠”，開車的人絕大多數(shù)會耐心等待。英國有一些自行車專用車道，別看只有一尺寬，汽車絕對不敢“犯境”，更沒有占道停車這種事，否則就要挨罰。
　　英國政府還計劃投資9400萬英鎊，向250萬人推廣自行車的使用。并決定在未來3年內(nèi)投入3000萬英鎊，對10萬名孩子進行自行車技能的培訓，并擴展通往中小學校的自行車道。
　　目前，英國最富有的1／5人口每年騎自行車出游的里程，是最貧窮的1／5人口的5倍。也就是說，越是有錢人，騎自行車的越多。
　　
　　荷蘭：自行車數(shù)量與人口相當
　　
　　荷蘭人30％以上的旅行是靠騎自行車完成的。在荷蘭的老年人當中，48％的旅行也是靠步行或騎自行車完成。擁有1600多萬人口的荷蘭，自行車的數(shù)量幾乎與人口數(shù)量相當。
　　自行車之所以在荷蘭如此風靡，有著一定的特殊歷史原因。以阿姆斯特丹為例，始建于13世紀的這座城市當年因建筑堤壩而成，全市共有160多條水道縱橫交錯，間隔著大大小小約90個“島嶼”，之間依靠近1300座橋梁互相連接。由于這樣特殊的地形，阿姆斯特丹的建筑異常擁擠，街道狹窄，因此人們便慢慢養(yǎng)成了騎車出行的習慣。
　　自行車文化在荷蘭的流行離不開政府對自行車這種環(huán)保、實用、節(jié)約能源而又有益于鍛煉騎行者身體的交通工具的大力倡導和政策保護。阿姆斯特丹的道路交通規(guī)劃也向自行車傾斜，全市總共開辟了長達400公里的自行車專用道。在遠郊或其他公交體系換乘點，也都建有不少停車點。據(jù)悉，僅從2007年到2010年，當?shù)卣湍贸隽?000萬歐元來扶持自行車交通。如此便不難理解，為何人口不過73萬的阿姆斯特丹，卻擁有約60萬輛自行車。
　　
　　韓國：騎車上下班將獲獎勵
　　
　　為鼓勵民眾“綠色出行”，韓國政府表示，將對選擇騎自行車上下班的公民給予物質(zhì)獎勵，通過一系列措施推廣“自行車使用文化”。
　　根據(jù)韓國行政安全部公布的“2010年自行車政策促進計劃”，為鼓勵市民多騎車，政府將對每月騎車上下班累計達到一定天數(shù)者給予現(xiàn)金等物質(zhì)獎勵，并將在試點地區(qū)引入“綠色交通加盟店”等自行車公交系統(tǒng)，租用自行車者可享受優(yōu)惠。
　　按照這一計劃，從今年下半年開始，韓國百貨商店、大型購物中心、高爾夫球場等商業(yè)娛樂場所都要開辟專門的自行車停車場。
　　同時，為給自行車出行提供方便，韓國政府還將加強道路等基礎(chǔ)設施建設。今年將優(yōu)先建成178公里的城市生活型專用自行車道，計劃2019年前建成自行車道3120公里。到2012年，韓國全國將建成10個自行車使用示范城市，將自行車的交通分擔比例和普及率分別提高到15％和60％。

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