人民日報北京１０月１１日訊，輸入氫和氧，反應生成電，排出水和熱……氫燃料電池大巴日前由清華大學研制成功，北京市民有望在今年年底坐上零污染電動公交車。據研發(fā)人員透露，年底，３輛電池大巴將在北京作為公交車試用。到２００８年奧運會時，預計至少有１０輛電池大巴組成車隊，為奧運健兒服務。
　　表面上看，氫燃料電池大巴似乎與普通大巴沒什么兩樣，實際上，“核心機密”全藏在車后。打開車后部的機器蓋子，只見里面方方正正的幾個“鐵柜子”插著通向全車各個部位的管子，底部一根管子還直往外滴水。原來這就是電池大巴里的“關鍵角色”――氫燃料電池，氫氣就是在這里通過反應轉化為電能，給車提供動力的。和普通大巴最大的不同是，氫燃料電池大巴運行過程中不排放任何有害氣體。
　　作為新能源和替代能源的一種，氫能目前主要應用于汽車行業(yè)。在國家基礎研究計劃、高技術研究發(fā)展計劃和國家電動汽車重大專項中，我國先后設立了一批氫能研究開發(fā)與應用示范方面的課題。除了正在進行的科技部“十五”氫能項目和“８６３”電動汽車重大專項研究外，我國還啟動了“氫能的規(guī)模制備、儲運及相關燃料電池的基礎研究”項目，即氫能“９７３”項目。
　　據介紹，在“８６３”電動汽車重大專項研究中，清華大學牽頭承擔了“燃料電池城市客車”重大項目，同時分別配合一汽、東風、長安３家汽車公司的混合動力轎車項目，承擔了其中的核心技術――混合動力控制系統(tǒng)的課題，開發(fā)出了獨具特色的能量混合型和功率混合型兩種燃料電池混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)現已成為國際上的主流系統(tǒng)構型；在混合動力控制方面，創(chuàng)造了以“清華ＥＣＵ”為標志的整套知識產權和系列化核心技術。此次清華大學研制出的３輛電池大巴被命名為“清能１號、２號、３號”，目前已經過１５０００公里的道路考核試驗，其主要性能指標大大優(yōu)于國際主流車型。■
　�。〒�１０月１２日《人民日報》）

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