【推薦理由】 　　《人民日?qǐng)?bào)》社論曾經(jīng)是可以呼風(fēng)喚雨的。曾任《人民日?qǐng)?bào)》副總編輯的范榮康先生，從二十世紀(jì)五十年代起就為《人民日?qǐng)?bào)》撰寫(xiě)社論，了解當(dāng)代中國(guó)許多重要事件的幕前幕后。本書(shū)即從范榮康先生的口述以及曾經(jīng)撰寫(xiě)的社論中回首往事，記述了二十世紀(jì)五十年代以來(lái)中國(guó)歷史的一個(gè)側(cè)面，推薦給更多想了解中國(guó)過(guò)去、關(guān)注中國(guó)現(xiàn)在和思考中國(guó)未來(lái)的人。
　　
　　范榮康口述
　　
　　上世紀(jì)五十年代《人民日?qǐng)?bào)》社論中還有一類(lèi)，是就某些方面工作出現(xiàn)的問(wèn)題作一些解釋?zhuān)�以化解矛盾，平息人民群眾的不滿(mǎn)情緒，我寫(xiě)的《春節(jié)期間的交通問(wèn)題》是這類(lèi)社論中較典型的一篇。在這篇文章中，我做了有益的嘗試，沒(méi)有像以往那樣在社論中作指示、發(fā)號(hào)召，而是說(shuō)了問(wèn)題產(chǎn)生的原因，改進(jìn)的措施和辦法，并提了一些希望。
　　那時(shí)的交通狀況與現(xiàn)在有很大不同，貨運(yùn)量和旅客人數(shù)都比現(xiàn)在少得多，但運(yùn)輸能力也差得多，每年春節(jié)運(yùn)輸特別緊張。據(jù)寫(xiě)這篇社論之前的資料統(tǒng)計(jì)，春節(jié)前后，全國(guó)鐵路的旅客比平常增加30%，長(zhǎng)江和沿海等水路運(yùn)輸?shù)穆每捅绕匠Ｔ黾?0%～35%，全國(guó)公路的旅客比平常增加40%～50%。那時(shí)旅客成分與現(xiàn)在也很不同，沒(méi)有現(xiàn)在的大量在城市打工的農(nóng)民，擠在運(yùn)輸線(xiàn)上旅客主要是回家探親的機(jī)關(guān)干部、學(xué)校師生、企業(yè)和建筑工地的工人。寫(xiě)社論時(shí)估計(jì)1957年春節(jié)前十天北京要乘火車(chē)回家的人平均每天四萬(wàn)八千人，比平常多四倍。
　　鐵道部領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門(mén)估計(jì)到將要到來(lái)的運(yùn)輸緊張狀況，主管運(yùn)輸?shù)母辈块L(zhǎng)呂正操問(wèn)《人民日?qǐng)?bào)》能不能就這個(gè)問(wèn)題寫(xiě)篇社論，站在客觀的立場(chǎng)幫鐵路部門(mén)做點(diǎn)解釋工作。我請(qǐng)示報(bào)社領(lǐng)導(dǎo)同意后，動(dòng)筆寫(xiě)了這篇社論，不光談了鐵路，也說(shuō)了水運(yùn)和公路。
　　社論在介紹了交通的緊張狀況后說(shuō)，“要把這么多的旅客，在這么短的時(shí)間里，運(yùn)送到他們的家里去過(guò)春節(jié)，節(jié)后再把他們運(yùn)回工作崗位，是一件很困難的事情。”在說(shuō)到交通運(yùn)輸部門(mén)采取的措施時(shí)，文章說(shuō)：“交通運(yùn)輸部門(mén)已經(jīng)決定在保證重點(diǎn)工程、重點(diǎn)廠礦的需要和春節(jié)期間物資供應(yīng)的原則下，減少一部分貨運(yùn)任務(wù)，來(lái)滿(mǎn)足旅客運(yùn)輸方面的需要。”然后勸導(dǎo)要坐車(chē)的人們，第一是春節(jié)期間能不回家的，最好不要回家；第二是各單位要把春節(jié)期間旅客的啟程日期盡量錯(cuò)開(kāi)；第三是買(mǎi)到車(chē)票、船票的，要體諒春節(jié)期間運(yùn)輸部門(mén)的困難，忍受旅途中的若干不便。
　　社論通篇都是用的拉家常的口吻，在那年春節(jié)前發(fā)表后很得好評(píng)，呂正操用贊揚(yáng)的口氣說(shuō)，“社論像散文似的，很好!”交通部主管領(lǐng)導(dǎo)也表示滿(mǎn)意。
　　以后幾年的春節(jié)前，《人民日?qǐng)?bào)》也發(fā)過(guò)幾次這類(lèi)談春節(jié)運(yùn)輸?shù)纳缯�、評(píng)論，有的也是我寫(xiě)的，但多是依樣畫(huà)葫蘆，能起到指導(dǎo)具體工作的作用，寫(xiě)作上沒(méi)有什么新意了。
　　寫(xiě)這篇社論的時(shí)候還真沒(méi)想到春節(jié)期間的交通問(wèn)題發(fā)展到現(xiàn)在這么重大，而且還有更大的趨勢(shì)。
　　
　　社論原文
　　
　　根據(jù)近幾年的資料統(tǒng)計(jì)，春節(jié)前后的一個(gè)月，全國(guó)鐵路的旅客比平常增加30％，長(zhǎng)江航線(xiàn)和寧波以北海上航線(xiàn)的旅客比平常增加20％至35％，全國(guó)公路的旅客比平常增加40％至50％。特別是去年春節(jié)過(guò)后，旅客數(shù)量不僅沒(méi)有減少，反而持續(xù)上升，出現(xiàn)了旅客運(yùn)輸?shù)膿頂D狀況。去年11月份鐵路的旅客數(shù)量，就比去年春節(jié)前后的一個(gè)月增加了四百多萬(wàn)人。春節(jié)前十天鐵路平均每天運(yùn)送一百三十萬(wàn)至一百四十萬(wàn)人。大城市、新工業(yè)區(qū)旅客數(shù)量更多。最近北京市調(diào)查了二百一十六個(gè)高等學(xué)校、中等技術(shù)學(xué)校和普通中學(xué)，六十五個(gè)機(jī)關(guān)，四十二個(gè)建筑工地，六十二個(gè)大商店，在今年春節(jié)前十天需要搭火車(chē)回家的，平均每天將達(dá)四萬(wàn)八千人，比平常的旅客數(shù)量增加四倍。
　　要把這么多的旅客，在這么短的時(shí)間里，運(yùn)送到他們的家里去過(guò)春節(jié)，節(jié)后再把他們運(yùn)回工作崗位，是一件很困難的事情。據(jù)統(tǒng)計(jì)，要滿(mǎn)足春節(jié)期間旅客運(yùn)輸?shù)男枰�，鐵路方面缺客車(chē)三千二百多輛，公路方面也缺汽車(chē)三千輛；而且即使車(chē)輛能一下子增加這么許多，線(xiàn)路的通過(guò)能力也不能滿(mǎn)足需要。是不是這幾年國(guó)家在交通運(yùn)輸方面的建設(shè)少了呢？不是。這幾年來(lái)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)是很快的，人們都可以從親身體驗(yàn)中得到證明。拿鐵路的旅客列車(chē)來(lái)說(shuō)，去年就比1950年增加了一倍以上，在正常情況下，只要運(yùn)輸工作組織得好，一般的還是可以滿(mǎn)足需要的。要是僅僅為了滿(mǎn)足春節(jié)期間一個(gè)短時(shí)間的需要，就大量地增加車(chē)輛，必然會(huì)把大量國(guó)家資金積壓起來(lái)，不能發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效果，這是同建設(shè)社會(huì)主義的利益相違背的，人民也不會(huì)同意這種做法。況且事實(shí)上也不可能一下子增加這么多的車(chē)輛和船舶。
　　那么，有沒(méi)有辦法多運(yùn)送一些旅客回家呢？交通運(yùn)輸部門(mén)已經(jīng)決定在保證重點(diǎn)工程、重點(diǎn)廠礦的需要和春節(jié)期間物資供應(yīng)的原則下，減少一部分貨運(yùn)任務(wù)，來(lái)滿(mǎn)足旅客運(yùn)輸方面的需要。經(jīng)過(guò)從各方面挖掘潛力，海上運(yùn)輸方面的客位可以比平時(shí)增加80％以上。城市郊區(qū)的汽車(chē)運(yùn)輸，據(jù)北京市調(diào)查，如果動(dòng)員一部分部隊(duì)、機(jī)關(guān)、企業(yè)和學(xué)校的車(chē)輛參加，基本上也可以滿(mǎn)足需要了。鐵路方面采取了各種措施，可以增加的席位將相當(dāng)于兩千輛客車(chē)。在挖掘潛力中，交通運(yùn)輸部門(mén)可以說(shuō)是已經(jīng)盡了最大的努力，現(xiàn)在能夠保證絕大多數(shù)旅客回家過(guò)節(jié)，但要全部滿(mǎn)足需要還是困難的。鐵路上還缺一千輛客車(chē)，公路上汽車(chē)也缺很多，上海至蘇北間的輪船還不能滿(mǎn)足需要，長(zhǎng)江航線(xiàn)的重慶至宜昌也缺七千個(gè)席位。北京、天津、上海、沈陽(yáng)、西安、蘭州、大同、包頭等大城市和新工業(yè)區(qū)，交通情況將更緊張。我們應(yīng)該體諒交通運(yùn)輸部門(mén)的困難，采取實(shí)際行動(dòng)來(lái)減少春節(jié)期間的旅客數(shù)量。（節(jié)選自《春節(jié)期間的交通問(wèn)題（1957年1月7日）》）
　　
　　回望歷史
　　
　　二十世紀(jì)以前，中國(guó)的人口還不算眾多，而且絕大多數(shù)的人都在本鄉(xiāng)本土生活和勞作，極少數(shù)人在外做官、當(dāng)兵、跑買(mǎi)賣(mài)，因?yàn)榻煌ú槐阋膊荒苊磕昊丶遥�所以遠(yuǎn)沒(méi)有“流動(dòng)人口”這個(gè)概念。到了二十世紀(jì)中國(guó)人口逐年增加，但辛亥革命以后中國(guó)是連年戰(zhàn)爭(zhēng)，先是軍閥混戰(zhàn)，后是中日戰(zhàn)爭(zhēng)，國(guó)民黨和共產(chǎn)黨兩黨之間的戰(zhàn)爭(zhēng)幾十年基本沒(méi)有停止過(guò)，雖然已經(jīng)有更多的人為了謀生或逃難而背井離鄉(xiāng)，但回家過(guò)年過(guò)節(jié)對(duì)大多數(shù)遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的人來(lái)說(shuō)是一個(gè)奢望。
　　隨著1949年中華人民共和國(guó)的成立，中國(guó)終于開(kāi)始了和平年代，雖然1950年10月中國(guó)參加了朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)，但戰(zhàn)火畢竟不在自己國(guó)土上；雖然有不斷發(fā)生的政治運(yùn)動(dòng)，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)總算不再有戰(zhàn)爭(zhēng)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)生活的巨大變化，使許多人因工作、參軍、上學(xué)而遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)，每逢春節(jié)這個(gè)中國(guó)人團(tuán)圓的節(jié)日，在外工作學(xué)習(xí)的人都要盡可能地回家與親人團(tuán)聚。于是春節(jié)前后大量的人口奔波于旅途上，而且急劇增長(zhǎng)，春節(jié)期間的交通問(wèn)題成了廣大民眾和各級(jí)政府不得不面對(duì)的大問(wèn)題。
　　一開(kāi)始稱(chēng)“春節(jié)客運(yùn)”，后來(lái)叫“春節(jié)期間的交通運(yùn)輸”，再后來(lái)簡(jiǎn)化為“春運(yùn)”，從上個(gè)世紀(jì)五十年代至今一直是整個(gè)中國(guó)一年一遇的社會(huì)問(wèn)題，隨著人口的大量增長(zhǎng)，問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。
　　“春節(jié)客運(yùn)” 1953年就作為問(wèn)題出現(xiàn)了，但那時(shí)的困難還不那么嚴(yán)重。范榮康寫(xiě)《春節(jié)期間的交通問(wèn)題》社論的1957年初，春節(jié)期間的交通運(yùn)輸已經(jīng)成了不容忽視的大問(wèn)題了。然而1959年以后，《人民日?qǐng)?bào)》卻沒(méi)有再發(fā)表過(guò)專(zhuān)門(mén)談?wù)摯汗?jié)客運(yùn)的社論，相關(guān)報(bào)道也很少。直至“文化大革命”結(jié)束，中國(guó)社會(huì)恢復(fù)了正常的社會(huì)生活，《人民日?qǐng)?bào)》又開(kāi)始增加與春節(jié)旅客運(yùn)輸有關(guān)的報(bào)道了。
　　1978年12月18日至22日，中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆中央委員會(huì)第三次全體會(huì)議在北京召開(kāi)，中國(guó)歷史開(kāi)始了新的一頁(yè)，改革開(kāi)放的時(shí)代開(kāi)始了。
　　不論是春節(jié)客運(yùn)還是新聞報(bào)道都開(kāi)始了新的篇章。
　　1979年1月8日，《人民日?qǐng)?bào)》刊登的新華社消息已是非常實(shí)際的報(bào)道了。這一年春節(jié)期間有一億人次乘火車(chē)。
　　1980年1月11日，《人民日?qǐng)?bào)》轉(zhuǎn)發(fā)《人民鐵道》報(bào)道：“最近，鐵道部具體部署了從一月二十七日開(kāi)始的為期四十天的春節(jié)旅客運(yùn)輸。目前，各鐵路局正在具體安排春節(jié)旅客運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)工作。”“為了做好春節(jié)運(yùn)輸工作，鐵道部決定全路在春運(yùn)期間將增開(kāi)臨時(shí)長(zhǎng)途客車(chē)二十四對(duì)，臨時(shí)短途客車(chē)二百二十八對(duì)，共二百五十二對(duì)，比去年春運(yùn)期間增加三十對(duì)。為照顧春節(jié)回鄉(xiāng)探親和參觀游覽的華僑、臺(tái)灣同胞和港澳同胞，二十七日起將增開(kāi)深圳到廣州的臨時(shí)客車(chē)�！�
　　在這一報(bào)道中，現(xiàn)在意義上的“春運(yùn)”一詞第一次出現(xiàn)在《人民日?qǐng)?bào)》上，此前《人民日?qǐng)?bào)》也出現(xiàn)過(guò)幾次“春運(yùn)”二字，但不是指大規(guī)模的春節(jié)客運(yùn)。
　　1981年3月10日，“春運(yùn)” 二字第一次出現(xiàn)在《人民日?qǐng)?bào)》的標(biāo)題上。從此，“春運(yùn)”成了中國(guó)社會(huì)生活中使用頻繁的一個(gè)關(guān)鍵詞。
　　檢索1981年至2008年6月底的《人民日?qǐng)?bào)》圖文電子版，從那時(shí)至2008年3月3日當(dāng)年春運(yùn)結(jié)束，“春運(yùn)”在《人民日?qǐng)?bào)》的標(biāo)題中出現(xiàn)518次，而同期在《人民日?qǐng)?bào)》刊登的消息、通訊、評(píng)論和各類(lèi)文章中，有1621篇出現(xiàn)過(guò)“春運(yùn)”字樣�？偟内厔�(shì)是一年比一年用得頻繁。
　　1982年秋天，我（作者）大學(xué)畢業(yè)分配到北京工作，我年邁的父母住在成都，從1983年春節(jié)起，也就是“春運(yùn)”上了《人民日?qǐng)?bào)》標(biāo)題的第三年，我便加入了春運(yùn)的大潮，而且是在最緊張的出入四川線(xiàn)路。可以說(shuō)是親身體驗(yàn)和親眼目睹了中國(guó)的春運(yùn)人數(shù)的迅猛增長(zhǎng)。
　　下面說(shuō)說(shuō)自己經(jīng)歷的中國(guó)春運(yùn)。
　　那時(shí)候北京往返成都有三趟直達(dá)列車(chē)，7次是北京開(kāi)往成都的特快；9次是北京開(kāi)往重慶的特快，途經(jīng)成都；還有北京開(kāi)往成都的直快163次。二十多年過(guò)去了，去重慶的火車(chē)改走襄渝線(xiàn)，北京往返成都火車(chē)不僅沒(méi)增加，反而減少了一趟。
　　在全國(guó)鐵路六次大提速中，京滬、京廣等鐵路提速不少，北京到成都卻只快了幾小時(shí)，鐵路發(fā)展的成果不知為何總沒(méi)有給八千多萬(wàn)四川人（1997年重慶直轄前是近一億）帶來(lái)實(shí)惠。
　　剛到北京的那幾年，春節(jié)前是自己到前門(mén)售票處買(mǎi)火車(chē)票，排一會(huì)兒隊(duì)就能買(mǎi)到，特快到成都硬座三十五元一張、硬臥五十五元一張。幾年以后票價(jià)漲了，買(mǎi)票也不容易了，我只能在工作單位訂票，因?yàn)槭侵醒胄侣剢挝唬�有一定的特�?quán)，一般都能買(mǎi)到春節(jié)前的硬臥。到了二十世紀(jì)九十年代初，單位能干的訂票員也拿不到硬臥票了，只能忍痛花近一倍的錢(qián)買(mǎi)軟臥票，那時(shí)候工資不高，一張票也是一大筆錢(qián)，但想到能同老父老母同過(guò)除夕的快樂(lè)，票再貴也要買(mǎi)。
　　記得有一年買(mǎi)不到年前到家的車(chē)票，只買(mǎi)到除夕晚上到成都的車(chē)票。車(chē)過(guò)秦嶺，人就下得差不多了，進(jìn)入四川已是傍晚，每個(gè)途經(jīng)的車(chē)站都是空無(wú)一人，車(chē)上的旅客自由出站，遠(yuǎn)處傳來(lái)的一陣陣鞭炮聲，更讓還在車(chē)上的人回家心切。
　　二十世紀(jì)九十年代后期，火車(chē)票不知都到哪里去了，不僅單位買(mǎi)不到，找更“硬”的單位也沒(méi)門(mén)兒，不要說(shuō)臥鋪，硬座也沒(méi)有。提前好多天到北京火車(chē)站熬夜排隊(duì)也是一無(wú)所獲，只好改乘飛機(jī)，節(jié)前只有全價(jià)票，兩口子往返五千元，同事們說(shuō)我每年損失一個(gè)大彩電。那也沒(méi)有辦法呀！
　　2008年春運(yùn)時(shí)，電視和其他媒體上頻頻出現(xiàn)廣州火車(chē)站每天人潮洶涌的畫(huà)面，其實(shí)二十世紀(jì)八九十年代成都火車(chē)站每年春節(jié)前后都是這樣的場(chǎng)景。
　　《人民日?qǐng)?bào)》1994年2月18日就報(bào)道過(guò)這種場(chǎng)面：“正月初二起，四川百萬(wàn)民工就踏上了出省打工的征程，而往年卻總在初五以后。一位民工認(rèn)為：‘早點(diǎn)走，也許火車(chē)能松動(dòng)點(diǎn)�！�可能大家都這樣想，成都車(chē)站廣場(chǎng)再次人海如潮。到14日，成鐵分局日發(fā)送旅客9萬(wàn)人，15日達(dá)10萬(wàn)人。就這樣，現(xiàn)在廣場(chǎng)上還滯留著2萬(wàn)民工。偏偏這兩天，節(jié)后返程的探親者、學(xué)生也上路了，和民工流交織在一起，于是主要車(chē)站客流爆滿(mǎn)。在成都站售票廳，購(gòu)票的隊(duì)伍見(jiàn)首不見(jiàn)尾�！�
　　那時(shí)，我每年春節(jié)后都親眼看到這種場(chǎng)面的成都火車(chē)站。從候車(chē)室到站前廣場(chǎng)再擴(kuò)散到車(chē)站附近的街道，只要能站人的地方都是人，絕大部分是外出打工的農(nóng)民，他們帶著被蓋卷兒和大大小小的其他行李，還有人帶著幼小的孩子。上萬(wàn)人好幾天買(mǎi)不到火車(chē)票，男女老少夜以繼日地在露天的廣場(chǎng)上坐著、蹲著或站著，焦慮地等待著、苦熬著。
　　買(mǎi)票的“人龍”更是成都站一個(gè)奇特的景象。車(chē)站管理者要求買(mǎi)票的人必須一個(gè)人緊挨著一個(gè)人，后一個(gè)人必須抱著前一個(gè)人的腰，也不管前后是男是女、是老是少，這樣做不至于有人夾塞兒，也可盡量避免出現(xiàn)混亂。如此一來(lái)，幾十條“人龍”從售票處的窗口開(kāi)始向外延伸，長(zhǎng)達(dá)數(shù)百米甚至上千米。如果有哪個(gè)地方“人龍” 鼓出來(lái)一個(gè)“包”，民警、武警、保安一擁而上，皮帶揮舞、拳腳相加，把多出來(lái)的人不是硬塞進(jìn)“人龍”、就是強(qiáng)拉出來(lái)，受冤枉的人一片鬼哭狼嚎。
　　節(jié)后從成都乘火車(chē)出發(fā)，寶成線(xiàn)沿途綿陽(yáng)、江油、廣元等火車(chē)站，站里站外全是民工，每個(gè)車(chē)站的站臺(tái)上都擠滿(mǎn)了人，一有火車(chē)停下，不管是硬座還是硬臥、軟臥，人們呼嘯著一窩蜂地往上涌，車(chē)上的警察把往臥鋪車(chē)上擠的人往下推，站臺(tái)上的警察把朝上擠的人往下拉，一派與人奮斗的瘋狂景象。那些年媒體沒(méi)如今這么發(fā)達(dá)，也少有電視畫(huà)面記錄這種場(chǎng)面。
　　進(jìn)入二十一世紀(jì)，春運(yùn)人次繼續(xù)猛增。2008春運(yùn)是另一番驚心動(dòng)魄的景象。
　　正值春運(yùn)高峰，中國(guó)東南和西南，尤其是湖南、貴州、廣西、江西等省、自治區(qū)遭遇幾十年一遇的大雪和冰凍，使南來(lái)北往來(lái)的旅客大量滯留。京廣、京九、湘贛、湘黔等鐵路干線(xiàn)的湖南段因大雪、供電中斷電力機(jī)車(chē)不能行駛等原因，造成大量列車(chē)延誤或停駛；京珠高速公路更因冰雪斷路，幾千輛汽車(chē)堵塞在路上，綿延數(shù)百公里的高速公路成了停車(chē)場(chǎng)。還有其他高速公路出現(xiàn)類(lèi)似情況。
　　受影響最嚴(yán)重廣州火車(chē)站有上百萬(wàn)旅客不能上車(chē)，整個(gè)車(chē)站廣場(chǎng)都是黑壓壓的人群，每平方米站著好幾個(gè)人。從二十多個(gè)城市調(diào)來(lái)的鐵路警察，數(shù)支武警部隊(duì)在廣州火車(chē)站執(zhí)勤，晝夜維持秩序。
　　從國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人到全國(guó)各地的鐵路、交通、民航職工，還有警察、部隊(duì)官兵、電力工人都在為春運(yùn)緊張地忙碌著。成千上萬(wàn)等待親人回家過(guò)年的家庭著急地盼望著。
　　面對(duì)如此巨大的人流，誰(shuí)也想不出妙招兒，中央和地方政府還是沿用范榮康五十年前在《春節(jié)期間的交通問(wèn)題》中提出的老辦法：一是春節(jié)期間能不回家的，最好不回家；二是各單位把春節(jié)期間旅客的啟程日期盡量要錯(cuò)開(kāi)；三是鐵路客車(chē)超員運(yùn)人；四是各地機(jī)關(guān)、企業(yè)、部隊(duì)和學(xué)校調(diào)出一部分汽車(chē)來(lái)參加春節(jié)旅客運(yùn)輸。 廣東各地2008年春節(jié)就留下了一千多萬(wàn)外地民工在廣東過(guò)年。
　　春節(jié)一過(guò)，返程的人流又開(kāi)始上路。
　　全國(guó)鐵路2月11日發(fā)送旅客445萬(wàn)人。有關(guān)部門(mén)希望在各大城市召開(kāi)的有大批外地代表參加會(huì)議的各個(gè)單位，都在春節(jié)前盡早結(jié)束會(huì)議，讓代表們?cè)缛栈厝�。在這方面，部隊(duì)系統(tǒng)做得很好，還抽調(diào)了一批車(chē)輛支援運(yùn)輸部門(mén)，并決定把復(fù)員軍人的復(fù)員日期推遲到春節(jié)以后。當(dāng)日鐵路增發(fā)臨時(shí)客車(chē)712列。2月12日，又是春節(jié)長(zhǎng)假的最后一天，這天是正月初六，全國(guó)鐵路一天發(fā)送旅客超過(guò)500萬(wàn)人。初七和初八鐵路旅客都超過(guò)500萬(wàn)人，初八又打破了歷史紀(jì)錄，達(dá)到508.24萬(wàn)人，正月初十（2月16日），紀(jì)錄又一次刷新，514.9萬(wàn)人，創(chuàng)春運(yùn)有史以來(lái)一天發(fā)送旅客最高紀(jì)錄。
　　鐵道部長(zhǎng)劉志軍說(shuō)，中國(guó)人均鐵路僅有六厘米、不足一只香煙長(zhǎng)，仍然是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，到了春節(jié)等假日還是一票難求。面對(duì)春運(yùn)困局，各路專(zhuān)家、民眾提出多種解決辦法，最極端的說(shuō)法是期待春運(yùn)消亡，說(shuō)春節(jié)家人團(tuán)聚是農(nóng)耕社會(huì)的產(chǎn)物，完全可以被淡化。這一說(shuō)法很不現(xiàn)實(shí)，如同西方人不可能不過(guò)圣誕節(jié)一樣，要讓幾億中國(guó)人不過(guò)春節(jié)比登天還難�？峙逻�只能指望交通狀況改善。2008年春運(yùn)時(shí)，鐵道部新聞發(fā)言人倒是向全國(guó)人民表了一個(gè)決心：到2020年春運(yùn)緊張狀況將不復(fù)存在，屆時(shí)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)全面建成，加上其他交通行業(yè)的同步發(fā)展，春運(yùn)旅客都可以像平時(shí)一樣順利回家過(guò)年。
　　全國(guó)人民盼望著十二年后理想的實(shí)現(xiàn)。但愿鐵路和其他交通行業(yè)的計(jì)劃能跟上國(guó)情的變化，別讓十多億人的盼望落空。
　　從二十世紀(jì)五十年代初不多的人流開(kāi)始，隨著中國(guó)人口的迅速增長(zhǎng)，加入春運(yùn)的人數(shù)越來(lái)越多，很快就形成南來(lái)北往的洪流。到了改革開(kāi)放的時(shí)代，經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速，外出工作、學(xué)習(xí)的人數(shù)飛速增長(zhǎng)，春運(yùn)的人流更為巨大。二十世紀(jì)八十年代中期以后，幾億離開(kāi)土地的農(nóng)民外出務(wù)工，每到春節(jié)，他們又形成巨大的返鄉(xiāng)“民工流”。隨著收入的增加，中國(guó)的旅游者逐年增加，1999年五一國(guó)家開(kāi)始實(shí)行七天長(zhǎng)假，假日旅游人數(shù)激增。從2000年春運(yùn)起，又有了“黃金周”的旅游客流匯入春運(yùn)。
　　探親流、學(xué)生流、民工流、旅游流這四股巨大的人流，再加上香港、澳門(mén)回內(nèi)地探親的人們和海峽兩岸包機(jī)乘客，每年春節(jié)前后的一個(gè)多月時(shí)間里，二十多億人次匯成的極為巨大的人流在九百六十萬(wàn)平方公里的大地上涌動(dòng)，蔚為大觀，世界僅見(jiàn)。
　�。ㄕ�自《社論串起來(lái)的歷史》，袁著，人民出版社2009年5月出版，定價(jià)：40.00元）

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