隨著國際社會應對氣候變化的共同意愿越來越強烈，低碳未來已經成為社會經濟發(fā)展的一個重要方向。低碳可以有多種解析，如低碳經濟、低碳社會、低碳發(fā)展等，這都是在未來實現低碳排放的一種社會經濟發(fā)展的表述。
　　
　　別無選擇的未來
　　在氣候變暖已經成為全人類威脅的今天，我們正在沒有選擇地走向“低碳經濟”。什么是低碳經濟？就是要使社會經濟體系的構建和發(fā)展能夠實現低碳排放。實現低碳經濟有各種指標，包括:溫室氣體排放量、實現低碳經濟的投入、實現低碳經濟的政策努力、公眾參與度等。
　　低碳經濟很有可能是未來國際經濟發(fā)展的一種新趨勢，會帶來貿易條件、國際市場、國際技術競爭格局的變化。很多發(fā)達國家，尤其是歐盟已經明確把低碳經濟作為未來發(fā)展方向。這樣的形勢下，中國目前推行低碳經濟已經勢在必行，同時也面臨著社會經濟發(fā)展的機遇。低碳經濟并非一個新的、額外的努力，而是要對現在的國家能源、環(huán)境對策進行擴展。
　　
　　中國的難題
　　發(fā)展低碳經濟對中國來說是一個很大的挑戰(zhàn)。因為中國一直以來就是以煤為主要能源的“高碳”國家，如果一旦發(fā)展低碳經濟，我們在資源上的優(yōu)勢就變成了劣勢。另外，目前我國的技術還達不到發(fā)達國家的先進水平，而且中國的經濟目前正處于爬坡階段，基礎設施建設還不能停下來，因此造成的高排放問題將很難解決。
　　
　　“減排”不是苦差事
　　中國有自己的節(jié)能政策，從全球的角度來看實際上也就是中國的減排政策，近期可以繼續(xù)推行。中國2006年就確立了可再生能源未來規(guī)劃目標，今后新能源在能源消費結構中所占比例可能會翻番。還有就是混合動力汽車、氫燃料和純電力汽車今后很快會投入到中國市場，而且價格會比當前中國市場上銷售的豐田混合動力汽車便宜很多。
　　但是考慮到小汽車效率提高，以及公共交通大力發(fā)展，非機動車出行增加，有可能在每增加1億輛小汽車的情況下，石油消費僅增長3000萬噸到 4000萬噸。在考慮排放問題的情況下，政府需要提高公共交通水平并制定相關法規(guī)控制機動車尾氣排放，還需看到，生物燃料正在中國快速發(fā)展，中國已經開始開發(fā)第二代生物燃料生產技術。
　　一個更好的未來
　　中國發(fā)展低碳經濟的機遇還在于成本優(yōu)勢。和日本、歐美相比，中國可以以較低的成本來發(fā)展低碳經濟。例如在發(fā)電方面，國家發(fā)改委已經頒布條例要求新建火電站必須采用超臨界和超超臨界發(fā)電機組。從燃料角度來說，在中國采用超臨界機組的成本可能會比普通的火力發(fā)電更低一些。雖然超臨界初步投資非常高，但是恰恰因為中國存在投資過熱，所以發(fā)展低碳技術的資金問題不是很大。
　　根據對未來的預測，在2030年之前，中國仍然會排放一定數量的溫室氣體。這個問題十分值得關注，因為這對各個行業(yè)都提出了更高的要求。不同的政策和不同的技術組合對減排效果的影響是十分大的。中國可以用來發(fā)展超臨界技術的時間不多，因為需要盡快進入下一代先進發(fā)電技術，即煤氣化聯(lián)合循環(huán)發(fā)電（IGCC），以便為普及碳儲存和捕獲技術（CCS）打下基礎。中國電站設備制造企業(yè)對IGCC的技術非常重視，已經開始投入大量自有資金用于這項技術的開發(fā)。我們有理由相信，低碳會為中國的發(fā)展創(chuàng)造一個更好的未來。（姜克雋）
　　（摘自《新知客》2008年第9期）

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