是否應(yīng)該發(fā)展小排量汽車(chē)一直爭(zhēng)論不斷，自中央提出建設(shè)節(jié)約型社會(huì)以來(lái)，一些城市主要干線(xiàn)對(duì)于小排量汽車(chē)的限行措施頓時(shí)成為眾矢之的。一些知名專(zhuān)家學(xué)者紛紛譴責(zé)那些有礙小排量汽車(chē)發(fā)展的政策，媒體幾乎“一邊倒”地鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車(chē)，政府也將對(duì)排量1公升以下的汽車(chē)實(shí)行3％的優(yōu)惠稅率政策給予支持。大家得出這樣一個(gè)似乎具有“普遍性真理”的結(jié)論：小排量就等于節(jié)能，發(fā)展小排量汽車(chē)才能支持建設(shè)節(jié)約型社會(huì)。
　　
　　小排量車(chē)并不一定就是經(jīng)濟(jì)型車(chē)
　　
　　然而，盡管支持發(fā)展小排量汽車(chē)之聲一浪高過(guò)一浪，但仍然有一些“不識(shí)時(shí)務(wù)”者堅(jiān)持自己不同的聲音。有專(zhuān)家就認(rèn)為：除非國(guó)家提高對(duì)小排量汽車(chē)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，片面鼓勵(lì)制造工藝簡(jiǎn)單的微型車(chē)也是對(duì)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。以前政府誤解小排量汽車(chē)是低檔的代名詞，現(xiàn)在，消費(fèi)者又把小排量汽車(chē)誤讀為經(jīng)濟(jì)型車(chē)。小排量車(chē)在工藝上亟待提高，如果停留在現(xiàn)階段的技術(shù)和價(jià)格水平，完全放開(kāi)并不可行。
　　如何看待小排量汽車(chē)是否節(jié)能，也許不能僅僅局限在汽車(chē)本身。如果我們僅僅將一輛小排量汽車(chē)與一輛中型汽車(chē)的理論數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，小排量汽車(chē)應(yīng)該是節(jié)能的。但是，汽車(chē)作為交通工具是在一個(gè)道路系統(tǒng)中運(yùn)行的，汽車(chē)作為一個(gè)產(chǎn)品是在一條生產(chǎn)鏈系統(tǒng)中從生到死。因此不能孤立地研究和分析問(wèn)題，不僅要看到它自身的數(shù)據(jù)，也要看一看它對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的影響程度。我們不僅要對(duì)比產(chǎn)品某一點(diǎn)的優(yōu)劣，更要比較商品生命周期的綜合因素。許多產(chǎn)品，如果我們從系統(tǒng)學(xué)的角度進(jìn)行全面分析，它的優(yōu)勢(shì)反而有可能成為整個(gè)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，種下的是龍種，或許收獲的是跳蚤。
　　
　　排量并非影響汽車(chē)油耗的關(guān)鍵因素
　　
　　就物理學(xué)概念而言，同一重量、同一迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)的汽車(chē)，從甲地到乙地，在同樣的時(shí)間內(nèi)和同等的條件下，所需要的能量沒(méi)有區(qū)別。同樣是奧迪A6，1.8T手動(dòng)、2.4手動(dòng)和2.8自動(dòng)，90km/h勻速行駛的百公里平均油耗分別為6.6、7.1和6.5公升，反而是發(fā)動(dòng)機(jī)排量最大的最省油。另一個(gè)例子是大眾高爾夫，排量1.6自動(dòng)和排量1.8手動(dòng)的90km/h勻速百公里油耗分別為6.6和6.3公升。由此可見(jiàn)，對(duì)于同樣質(zhì)量的汽車(chē)，影響汽車(chē)油耗的主要因素不是發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小，而是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)先進(jìn)程度，以及傳動(dòng)方式等因素。
　　如果要使小排量汽車(chē)能夠真正節(jié)油，首先需要將汽車(chē)小型化，汽車(chē)的外形尺寸和整車(chē)質(zhì)量都需要縮減。而縮小尺寸，減輕重量就不可避免地犧牲汽車(chē)的安全性和技術(shù)性能。如果保持汽車(chē)尺寸和質(zhì)量，僅僅換用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果就是小馬拉大車(chē)，它會(huì)因?yàn)楣β什蛔銓?dǎo)致加速性和其他操控性能下降，因此這是一個(gè)兩難的問(wèn)題。因?yàn)橹С职l(fā)展小排量汽車(chē)的人，可能會(huì)說(shuō)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也可以有更大的動(dòng)力性能，例如安裝雙增壓渦輪的大眾1.4TT發(fā)動(dòng)機(jī)，但是不要忘記動(dòng)力是來(lái)自能量的，要想增加動(dòng)力就不可避免地增加能耗，所以排量小并不等于能耗低。
　　
　　不少小排量車(chē)的車(chē)體質(zhì)量和尺寸低于基本的安全標(biāo)準(zhǔn)
　　
　　要想降低油耗首先就要使汽車(chē)小型化、微型化，要降低車(chē)的質(zhì)量和尺寸。但是，降低整車(chē)質(zhì)量就不可避免地降低汽車(chē)結(jié)構(gòu)的抗撞擊能力，車(chē)體過(guò)輕還會(huì)影響高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和抗側(cè)風(fēng)性能。特別是排量1.0升以下的汽車(chē)，其車(chē)體質(zhì)量和尺寸都已遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于基本的安全標(biāo)準(zhǔn)。一旦發(fā)生事故，會(huì)導(dǎo)致致殘率和死亡率都相應(yīng)增加，增加保險(xiǎn)公司的賠付負(fù)擔(dān)，最終轉(zhuǎn)嫁給社會(huì)和其他車(chē)輛擁有者，增加社會(huì)綜合代價(jià)。不要忘記，社會(huì)的負(fù)擔(dān)最終也是需要能源和資源的消耗來(lái)?yè)?dān)負(fù)的。
　　一些生產(chǎn)廠(chǎng)家過(guò)去強(qiáng)調(diào)發(fā)展小排量汽車(chē)說(shuō)是支持民族工業(yè)和推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展；現(xiàn)在又疾呼發(fā)展小排量是為了節(jié)約能源和建立資源節(jié)約型社會(huì)，并以此施壓政府允許小排量汽車(chē)上路。然后又說(shuō)，既然政府允許小排量汽車(chē)上路，就說(shuō)明這些汽車(chē)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)家技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)，就不應(yīng)該再在道路使用權(quán)限上加以限制。我認(rèn)為，既要對(duì)小排量汽車(chē)進(jìn)行政策扶持，但更要為駕駛這些車(chē)輛的民眾的生命安全切實(shí)負(fù)責(zé)。
　　
　　我國(guó)小排量車(chē)的壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中型汽車(chē)
　　
　　
　　小排量汽車(chē)降低整車(chē)質(zhì)量的努力還會(huì)造成另一個(gè)直接影響能源系統(tǒng)的問(wèn)題，因?yàn)殇摪搴徒Y(jié)構(gòu)的減輕，致使車(chē)輛壽命周期縮短。目前，我們國(guó)家小排量汽車(chē)的壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中型汽車(chē)，除非使用率降低，否則很難超過(guò)15年，而大多數(shù)小排量汽車(chē)的壽命周期只有6～7年，有的更短。在一般情況下，就正常行駛里程而言，一輛中型汽車(chē)可以超過(guò)30萬(wàn)－40萬(wàn)公里，而一輛小排量汽車(chē)平均里程能夠達(dá)到20萬(wàn)公里的不多。那么就是說(shuō)在一輛中型汽車(chē)的壽命周期內(nèi)，小排量汽車(chē)要周轉(zhuǎn)兩次。制造汽車(chē)的鋼板需要大量能源煉制，從鐵礦石到鋼板都需要能源去周轉(zhuǎn)；而車(chē)內(nèi)的塑料和纖維原料更是來(lái)自于石油，一輛800公斤左右的小排量汽車(chē)周轉(zhuǎn)兩次的能耗肯定大大超過(guò)一輛1100公斤左右的中型汽車(chē)周轉(zhuǎn)一次的能耗。
　　問(wèn)題還在于，小排量汽車(chē)對(duì)于整個(gè)公共道路系統(tǒng)的影響更大，中國(guó)大量的小排量汽車(chē)尺寸雖小一點(diǎn)，風(fēng)阻系數(shù)卻不低，安裝功率小的發(fā)動(dòng)機(jī)，小馬拉大車(chē)，加速性能差，行駛速度低。由于質(zhì)量過(guò)輕導(dǎo)致穩(wěn)定性差，所以在城市公路上，或者在高速公路上，我們常常會(huì)看見(jiàn)在快速行駛的車(chē)流中一輛輛慢慢悠悠的小排量汽車(chē)，尤其是那些頭重腳輕的“面的”。在平均時(shí)速80～90公里的車(chē)流中，這些小排量汽車(chē)卻以40－50公里的時(shí)速“節(jié)油安全行駛”。造成其他車(chē)輛不得不減速避讓?zhuān)�然后再超越加速，這一過(guò)程將增加其他車(chē)輛的能耗，增加整個(gè)道路系統(tǒng)的能耗。而避讓超車(chē)會(huì)增加事故頻率，進(jìn)一步造成堵塞等問(wèn)題，更增加其他車(chē)輛的油耗。
　　道路上并不是只有一輛小排量汽車(chē)行駛，也不是所有的車(chē)都是小排量，在這樣一個(gè)系統(tǒng)中如果小排量汽車(chē)不能保持與整體車(chē)流按同樣速度安全行駛，就會(huì)干擾系統(tǒng)的正常運(yùn)行。而對(duì)于道路系統(tǒng)而言，使用效率比單車(chē)油耗更為關(guān)鍵。在道路上，如果車(chē)輛能夠盡可能在安全的條件下保持更高的速度，車(chē)流的通行能力就會(huì)提高，堵車(chē)就會(huì)減少，這就需要所有的車(chē)輛不僅需要有高速安全行駛的能力，還需要有較好的加速性能和動(dòng)力儲(chǔ)備。如果我們只強(qiáng)調(diào)單體車(chē)輛的節(jié)油性能，忽略了整體系統(tǒng)的優(yōu)化特性，勢(shì)必造成系統(tǒng)的不均衡，最終導(dǎo)致更多的堵車(chē)、更多的事故，從而致使系統(tǒng)增加更多的能耗。
　　
　　大規(guī)模普及低性能廉價(jià)汽車(chē)將使資源消耗大幅度加速
　　
　　不少中國(guó)廠(chǎng)家制造的小排量汽車(chē)并非為了節(jié)油而設(shè)計(jì)制造，僅僅是想爭(zhēng)奪低端市場(chǎng)，采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的目的也僅僅是為了降低造價(jià)，這種大規(guī)模普及低性能廉價(jià)汽車(chē)不僅難以遏制能源浪費(fèi)，還會(huì)使城市已經(jīng)擁堵不堪的交通系統(tǒng)更加不堪重負(fù)，使城市的大氣污染不斷惡化，使資源消耗大幅度加速。一輛中型汽車(chē)平均價(jià)格在20萬(wàn)左右，可以購(gòu)買(mǎi)5輛小排量汽車(chē)，而5輛小排量汽車(chē)不論是資源消耗，污染環(huán)境，還是增加油耗上不可能比一輛中型汽車(chē)少�？梢�(jiàn)，單單鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車(chē)很難達(dá)到降低總體能源消耗的初衷。
　　廉價(jià)低性能的小排量汽車(chē)不可能使中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)取得真正意義的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，盡管我們一些汽車(chē)企業(yè)以極低的價(jià)格進(jìn)入了發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)，但是很可能因?yàn)橐淮谓煌ㄊ鹿实馁r償，就賠光他們幾年的利潤(rùn)。德國(guó)戰(zhàn)后通過(guò)大量生產(chǎn)“甲殼蟲(chóng)”汽車(chē)恢復(fù)了他們的汽車(chē)工業(yè)，但是甲殼蟲(chóng)絕不是一種廉價(jià)低性能汽車(chē)，而是一種極為強(qiáng)調(diào)性能的小型化汽車(chē)，不僅能在德國(guó)不限速的高速公路網(wǎng)絡(luò)中疾風(fēng)奔馳，而且保持了高標(biāo)準(zhǔn)的安全性能，最終將德國(guó)汽車(chē)性能優(yōu)良的神話(huà)演繹到了世界各地。而初期的韓國(guó)汽車(chē)由于注重廉價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，不重視可靠性、操控性和產(chǎn)品質(zhì)量，至今在許多國(guó)家消費(fèi)者心目中“廉價(jià)質(zhì)劣”的陰影仍然揮之不去。
　　我們往往局限一隅看待問(wèn)題，忽略了從系統(tǒng)分析全面問(wèn)題。往往圍繞著“目”爭(zhēng)論不休，卻置“綱”而無(wú)視。汽車(chē)在保障安全的基本前提下，應(yīng)該重視小型化的問(wèn)題，但是更應(yīng)該為小型化的汽車(chē)配置合理的動(dòng)力裝置，保障它不要影響整個(gè)道路系統(tǒng)的綜合效率�？偠�言之，節(jié)約要從系統(tǒng)看問(wèn)題，如果孤立地將關(guān)注度鎖定在一些細(xì)節(jié)問(wèn)題上，而忽略整個(gè)系統(tǒng)的綜合效應(yīng)，也許會(huì)適得其反。
　　
　�。�2005年12月9日《新京報(bào)》,作者為中國(guó)能源網(wǎng)信息總監(jiān)）

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