智能交通是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，已引起全球的高度重視，中國道路在未來20年內(nèi)仍處于建設(shè)期，這期間正是智能交通系統(tǒng)在全世界進(jìn)入全面實施的階段。因此，我國必須有前瞻意識，加快智能交通建設(shè)，提高交通效率。
　　
　　隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，迅猛增加的車輛與道路資源比例嚴(yán)重失衡，交通違章突出，交通堵塞嚴(yán)重，肇事逃逸案件增加，交通管理難度日益增大，智能交通管理系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。
　　智能交通系統(tǒng)智能交通（IntelligentTransportSystem簡稱ITS），是通過信息技術(shù)、將先進(jìn)的信息、數(shù)據(jù)通訊傳輸、電子傳感術(shù)及計算機(jī)處理等技術(shù)有效地集成運(yùn)用于整個地面交通管理系統(tǒng)，而建立的一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通管理系統(tǒng)�！跋冗M(jìn)國家的經(jīng)驗表明，利用信息化科學(xué)有效管理，可以提高車輛通行率30％�！睖丶覍毧偫碓�2009年11月3日《讓科技引領(lǐng)中國可持續(xù)發(fā)展》講話中指出：要把建設(shè)創(chuàng)新型國家作為戰(zhàn)略目標(biāo)，把可持續(xù)發(fā)展作為戰(zhàn)略方向，要加快構(gòu)建以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑、交通體系，要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，及早部署后IP時代相關(guān)技術(shù)研發(fā)，使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動產(chǎn)業(yè)升級、邁向信息社會的“發(fā)動機(jī)”。這一講話為加快智能交通建設(shè)注入新的活力，將更有力地推動我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。
　　1.加快智能交通建設(shè)，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展交通體系的對策
　　目前，我國智能交通技術(shù)仍處于探索發(fā)展階段，但是，世界各國都必將更加重視智能交通技術(shù)的研究與推廣，并把它作為未來交通建設(shè)與發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點支持，通過推動智能交通系統(tǒng)的全面迅速發(fā)展，最終建立起一個以信息技術(shù)為中心的現(xiàn)代交通管理的新體系。在這種大背景下，我國政府必將更加積極主動的推動智能交通技術(shù)的研究與建設(shè)，這是符合世界新技術(shù)發(fā)展方向的，也是建立以人為本、和諧交通的具體要求。
　　2.提高道路管理效率
　　道路交通流量是科學(xué)組織交通的依據(jù)。采用智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)部分檢測系統(tǒng)的電磁感應(yīng)裝置或車流信息的超聲波檢測車流量，可全天候?qū)⒔煌�流信息反饋到計算機(jī)進(jìn)行科學(xué)交通組織，達(dá)到人工檢測無法比擬的高效和準(zhǔn)確，從而提高交通組織水平，進(jìn)而提高管理效率�！吧虾Ｊ泄�安局一行赴法、德兩國考察，認(rèn)識到道路交通組織的問題：法國、德國城市市內(nèi)道路普遍狹窄，但交通仍然保持暢通，反映出交通組織水平比較高。切實提高交通組織水平，發(fā)揮交通組織軟管理的作用，是當(dāng)務(wù)之急�！倍�深圳市就曾首次在2008年的政府工作報告中提出了“提高交通組織水平”的概念。
　　3.加大科技開發(fā)力度，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力
　　我國目前ITS基本上分散在有關(guān)部門的各自開發(fā)研究過程中，缺乏系統(tǒng)性、可操作性，這勢必影響今后全國ITS的發(fā)展�；�于此，一方面，應(yīng)通過采用先進(jìn)的現(xiàn)代信息和通訊技術(shù)，著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，及早部署后IP時代相關(guān)技術(shù)研發(fā)，加快ITS的系統(tǒng)開發(fā)和研究。另一方面，加強(qiáng)ITS技術(shù)與先進(jìn)的交通管理技術(shù)、公交調(diào)度技術(shù)、現(xiàn)代物流管理技術(shù)之間的融合，提高效率、降低資源損耗。此外，還應(yīng)著力解決制約和影響ITS發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，研究推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，通過提高技術(shù)含量，實現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
　　4.加快交通行業(yè)GPS建設(shè)
　　GPS在ITS中主要應(yīng)用于車輛的定位和導(dǎo)航系統(tǒng)。GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實現(xiàn)車輛跟蹤、提供出行路線規(guī)劃和導(dǎo)航、信息查詢、交通指揮和緊急援助等許多功能。目前GPS已在道路運(yùn)輸行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已有北京、上海、重慶、廣東、四川、福建、浙江等省市在高速直達(dá)客運(yùn)、旅游客運(yùn)、出租汽車、集裝箱運(yùn)輸、危險貨物運(yùn)輸?shù)溶囕v上應(yīng)用了GPS車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)。
　　5.整合信息資源，提高共享和開發(fā)利用能力
　　我國交通信息集成和應(yīng)用程度還比較落后，現(xiàn)有的交通顯示屏基本上是靜態(tài)交通信息，社會交通參與者利用信息的程度比較低。首先，要加強(qiáng)系統(tǒng)開發(fā)，建立信息平臺。通過行業(yè)聯(lián)網(wǎng)、地域聯(lián)網(wǎng)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集、交換和更新，建設(shè)數(shù)據(jù)中心，建立交通基礎(chǔ)信息庫、運(yùn)輸業(yè)戶、船舶庫、車輛庫、從業(yè)人員庫等大型基礎(chǔ)信息資源平臺，形成信息集中再反饋的互聯(lián)互通機(jī)制。其次，通過行業(yè)內(nèi)部特別是交通運(yùn)輸系統(tǒng)，加強(qiáng)信息資源目錄體系建設(shè)，建立和完善行業(yè)信息資源目錄體系，共同促進(jìn)行業(yè)信息共享交換體系的建立。最后，通過網(wǎng)絡(luò)平臺，加強(qiáng)交通信息查詢、在線辦事、目錄體系檢索等業(yè)務(wù)服務(wù)功能，積極引導(dǎo)和鼓勵企業(yè)、個人從事交通行業(yè)信息資源的商業(yè)性服務(wù)，發(fā)揮市場對信息資源配制的基礎(chǔ)性作用，使交通信息資源更好地為行業(yè)管理和社會公眾服務(wù)。
　　6.大力培養(yǎng)和吸納優(yōu)秀的智能交通技術(shù)人才，滿足智能交通技術(shù)發(fā)展對人才的需求
　　隨著智能交通的進(jìn)一步發(fā)展，21世紀(jì)交通運(yùn)輸將會發(fā)生重大變化，而與之相應(yīng)的是對不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應(yīng)加強(qiáng)國內(nèi)高校及科研單位交通運(yùn)輸領(lǐng)域與國外的交流合作，將最新的智能交通技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中，積極培養(yǎng)和吸納優(yōu)秀的智能交通技術(shù)專業(yè)人才，滿足智能交通技術(shù)對人才的需求。
　　7.結(jié)語
　　目前，我國智能交通發(fā)展雖然仍處于起步階段，但可以肯定的是，未來若干年內(nèi)，包括我國在內(nèi)的世界各國必將更加重視智能交通技術(shù)的研究與推廣，并把它作為未來交通建設(shè)與發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點支持。我國應(yīng)發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，積極探索發(fā)展模式，為交通運(yùn)輸業(yè)在智能交通這一新技術(shù)領(lǐng)域的健康發(fā)展提供有力保障。
　　
　　參考文獻(xiàn)
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　　（作者單位：東宏建設(shè)股份有限公司214072）

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