本文首先對瀝青混凝土路面常見病害的原因進行了分析，接著提出了處治這些病害的相對應(yīng)措施。 　　 　　1. 瀝青混凝土路面常見病害原因 　　1.1 車轍病害
　　瀝青混凝土路面常見的病害之一就是車轍病害。產(chǎn)生車轍病害的原因有很多，例如，在炎熱季節(jié)中，瀝青混凝土層內(nèi)產(chǎn)生側(cè)向流動，從而導(dǎo)致瀝青混凝土變形，最終產(chǎn)生車轍病害；路段舊路面混合料的細料多、瀝青含量高、空隙率低，最終也產(chǎn)生了車轍病害，并且這個原因是產(chǎn)生車轍病害的主要原因。車轍的形成不僅會導(dǎo)致路面積水、局部路面厚度減薄而引起路面其他破壞的產(chǎn)生和加劇，還會直接影響行車的舒適性和安全性。瀝青混凝土產(chǎn)生車轍病害的原因筆者從自己的實際工作經(jīng)驗中總結(jié)了幾個方面：（1）瀝青混凝土路面由于高溫會鏟射車轍病害。近些年來，全球受到了溫室效應(yīng)的影響，冬天的氣候越來越暖和，夏天持續(xù)高溫的時間也越來越長，尤其是我國北方在七、八月份時，平均溫度一年比一年高，正是由于氣溫的提高，瀝青混凝土路面產(chǎn)生了不同程度的車轍病害；（2）我國瀝青混凝土路面產(chǎn)生車轍病害的一大因素就是車輛的超載過于嚴(yán)重。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計凋查，在道路行駛的運輸車輛超載者達60%左右，噸位比原車輛額定噸位凈增60%-100%，車輛超載不僅危害交通安全、污染環(huán)境、縮短車輛本身壽命，而且對道路產(chǎn)生了非常大的負(fù)面影響；（3）在長上坡路段車轍明顯嚴(yán)重。一般情況在上坡路段超載車輛基本上都會放慢車速行駛，這使得荷載對路面的作用時間增加了，根據(jù)瀝青混合料的時溫等效原理，車速緩慢對瀝青混合料的作用時間和瀝青混合料處于高溫期是等效的，使得瀝青混合料的橫向流動變形的可能性增大。
　　1.2 路面沉陷
　　路面沉陷的主要原因有：（1）路基。路面強度達不到設(shè)計要求。在具體的施工過程中，質(zhì)量控制不夠嚴(yán)格，沒有妥善處理好一些細小的問題；（2）損壞了防排水設(shè)施。我國很多地區(qū)平時都比較干旱少雨，尤其在北方，而在夏天暴雨又較為集中，降雨后，防排水設(shè)施容易造成損壞并且路基坡腳容易積水，從而導(dǎo)致路基沉陷；（3）橋涵構(gòu)造物臺背填料壓縮沉陷。臺背回填時壓實機具在工程施工過程中不能與臺背太過靠近，這樣不能很好地消除臺背填料顆粒間空隙，在長時間的車輛荷載作用下，迅速壓縮臺背填料，降低了孔隙率，此時沉陷就出現(xiàn)在臺背處，導(dǎo)致跳車現(xiàn)象發(fā)生。
　　1.3 路面裂縫
　　瀝青混凝土路面裂縫主要有兩種類型，分別為：（1）溫度裂縫。由于瀝青路面的實際作用，它一直處于露天狀態(tài)，任由風(fēng)吹和雨打，影響瀝青路面較大的因素就是自然溫度，根據(jù)熱脹冷縮的原理，必然比產(chǎn)生裂紋，在雨水的影響和車輛荷載的作用下，裂紋最終發(fā)展成裂縫；（2）荷載型裂縫。在車輛荷載反復(fù)作用下，永久性的結(jié)構(gòu)變形在面層和基層中發(fā)生了，從而使得路面產(chǎn)生裂紋。這兩種類型的裂縫的形態(tài)可以分為：橫向、縱向、網(wǎng)狀、龜狀，一般情況下也是由這幾種形態(tài)把裂縫表現(xiàn)出來。
　　1.4 路面松散、坑槽
　　引起路面松散、坑槽的原因主要有：（1）在瀝青路面進行施工時，瀝青混凝土面層沒有足夠的強度，壓實度較小，從而使得面層內(nèi)部孔隙率變大，進而引起路面松散、坑槽；（2）在工程施工時，由于使用的集料與瀝青間的粘附性不夠、石料表面粗糙度不夠，在車輛荷載剪切力的作用下，集料和瀝青很容易剝落，從而形成路面松散，最終發(fā)展為坑槽；（3）在路面最初形成裂縫時，由于沒有進行及時的處理，在下雨時，雨水就順著裂縫方向進入了路面內(nèi)部空隙，等到了冬天，溫度較低時，空隙內(nèi)的水就會發(fā)展凍脹，從而使得路面的破壞進一步加劇了，路面的強度進一步有所降低，在車輛荷載的重復(fù)作用下，裂縫周邊集料和瀝青容易剝落，路面的裂縫處也就逐漸的變成了路面松散、坑槽。
　　
　　2. 瀝青混凝土路面病害防治措施
　　2.1 處治車轍
　�。�1）對于車轍深度小于1.5cm的輕度車轍，根據(jù)車轍實際情況，分別銑刨上面層和下面層，再重新鋪設(shè)瀝青混凝土面層；（2）對于車轍深度為1.5cm~2.5cm的中度車轍，先用對輕度車轍的方法對車轍槽進行填補，再對整個行車道鋪筑一層微標(biāo)處；（3）對于車轍深度為2.5cm~3.5cm的重度車轍，采用的方法基本上與處治中度車轍的方法相同。另外，在處治車轍時，可以使車轍處理的瀝青混合料采用了高耐磨的玄武巖與具有較好抗老化效果的改性瀝青,將大幅提高車轍處理后路面的使用壽命。
　　2.2 處治沉陷
　　采用瀝青混凝土對路面發(fā)生沉陷和存在橋頭跳車路段找平，把路面高程恢復(fù)到原設(shè)計高程，并且維修加固受到損壞的防排水，對地面水流進行有效的疏導(dǎo)，使地面水流對路基及防排水工程的沖刷及損壞盡可能的減小。例如平定高速公路涇川二十鋪涵洞路基沉陷處治工程，該處路段由于涵洞排水不暢，導(dǎo)致涵洞基礎(chǔ)下陷，涵身傾斜，涵洞兩側(cè)路基、路面下沉，嚴(yán)重影響了行車安全。為消除安全隱患，平?jīng)龉�路總段高養(yǎng)中心對沉陷路段采取挖除原路面結(jié)構(gòu)層，拆除原涵洞，對涵底進行軟基換填處理后重修，并完善排水設(shè)施。
　　2.3 處治裂縫
　　對縫寬大于5mm的縱橫裂縫清理后采用灌封膠進行灌縫處理；縫寬在2～5mm的縱橫裂縫清理后采用普通瀝青進行灌縫處理；縫寬2mm以下的裂縫，可不作專門處理，利用碎石封層或稀漿封層可封死此類裂縫；對大面積網(wǎng)裂、龜裂，采用微表處或霧封層進行預(yù)防性養(yǎng)護。
　　2.4 處治松散、坑槽
　�。�1）可將病害處四周修成垂直面且槽壁邊線與路中線平行或垂直，然后用集中拌和的瀝青混凝土填充、壓實、封水。這種做法的缺點是坑槽邊緣接縫處容易出現(xiàn)破損，返修率較高；（2）將坑槽壁挖成45°角，開口向上，且槽壁邊線與路中線平行或垂直，并將槽壁噴燒成粗糙形狀，然后鋪筑瀝青混凝土填充、壓實、封水。這種做法的優(yōu)點是坑槽壁邊緣與舊路面結(jié)合密實破損較少，返修率低，但對坑槽開挖機具要求較高。
　　
　　3. 結(jié)語
　　總而言之，為了更加有效地消除瀝青混凝土路面產(chǎn)生的病害，必須從瀝青混凝土路面施工開始，要嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行施工，各部門要相互配合。
　　
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