【摘要】將直接消耗、完全消耗、感應度、影響度、生產誘發(fā)等系數(shù)作為現(xiàn)代物流業(yè)的產業(yè)聯(lián)動發(fā)展效應分析的依據(jù)，通過實證發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)代物流業(yè)受金融、交通等行業(yè)的拉動作用顯著，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展非常依賴其他行業(yè)的中間投入；與其他產業(yè)相比，現(xiàn)代物流業(yè)對國民經濟的推動作用較強；消費、出口對現(xiàn)代物流業(yè)的生產誘發(fā)作用較大。
　　【關鍵詞】投入產出 現(xiàn)代物流 聯(lián)動發(fā)展效應
　　【中圖分類號】 F5 【文獻標識碼】A
　　【DOI】 10.16619/j.cnki.rmltxsqy.2017.17.015
　　隨著經濟全球化，我國已進入全面建成小康社會、全面深化改革開放、加快轉變經濟發(fā)展方式的關鍵時期。站在新的歷史起點，我國現(xiàn)代物流業(yè)面臨著難得的發(fā)展機遇和有利的發(fā)展條件。在政策領域啟動全面深化改革，激發(fā)市場主體活力，從制度供給層面為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展增添了新的廣闊市場空間和增長動力；在經濟領域創(chuàng)新完善宏觀調控方式，不斷提高要素產出效率，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了穩(wěn)定的經濟環(huán)境①。物流產業(yè)作為國民經濟發(fā)展的重點產業(yè)，是推動其他產業(yè)發(fā)展的必要條件，對于我國實現(xiàn)經濟強國起到重要作用。
　　現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　物流業(yè)發(fā)展速度快。我國物流總額、物流費用和貨運量連年增長，物流業(yè)發(fā)展速度快。2010～2015年，我國物流總額、物流費用、貨運量如圖1、圖2、圖3所示。我國物流總額年均增長率為11.8%，物流總費用年均增長率為29.9%，貨運量年均增長率為150%。
　　物流基礎設施建設穩(wěn)步推進。隨著物流基礎設施投入不斷加大，我國已形成了“五縱五橫”綜合運輸大通道②。2015年，我國物流業(yè)投資（運輸、倉儲和郵政業(yè)）49.2萬億元，比2010年增長了63.59%，年均增長率12.71%。高鐵和高速公路里程分別突破1.9萬公里和12萬公里，均居世界第一。內河通航里程12.7萬公里，遠洋通航里程531.7萬公里，萬噸及以上泊位2221個，集裝箱吞吐量達1.88億TEU/年。民用運輸機場214個，貨郵吞吐量達到1萬噸/年以上的有51個。
　　物流企業(yè)集中度明顯。物流企業(yè)通過兼并重組、戰(zhàn)略調整等多種方式，服務能力不斷提升，具有標桿作用的物流企業(yè)不斷增多，物流市場集中度明顯提高。2015年，被評為A級的物流企業(yè)達3500多家，其中5A級214家。排名前50的物流企業(yè)的主營業(yè)務收入總計近8000億元③。
　　我國現(xiàn)代物流業(yè)的產業(yè)聯(lián)動發(fā)展效應分析
　　現(xiàn)代物流業(yè)的產業(yè)聯(lián)動發(fā)展效應實證分析。第一，現(xiàn)代物流業(yè)與相關產業(yè)的依存關系。從直接消耗系數(shù)來看，如表1所示，前12位行業(yè)是物流產業(yè)發(fā)展的主要支持，物流業(yè)的發(fā)展重點依賴其他部門的中間投入。排名前3的行業(yè)直接投入率都超過7%，累計投入率達30%。從完全消耗系數(shù)來看，如表1所示，前12位行業(yè)對物流業(yè)的間接投入都高于3%，表明物流業(yè)對各部門完全投入依賴性的集中度超過直接投入的依賴性。排名前5的行業(yè)投入率都高于10%，累計投入率達74%。與直接消耗相比，物流業(yè)間接依存行業(yè)和直接依存行業(yè)基本相同，不同的是對金融的完全消耗高達15%，而直接消耗僅有8%，交通運輸設備的完全消耗高達13%，而直接消耗僅有7%，表明物流業(yè)與金融、交通運輸設備的間接依存關系是不容忽視的。
　　第二，現(xiàn)代物流業(yè)與其他產業(yè)對國民經濟發(fā)展的推動。影響力系數(shù)Fi和感應度系數(shù)Ei居前12位的行業(yè)如表2所示。物流業(yè)Fi為1.93，排第4位，說明其對國民經濟的推動能力相比多數(shù)產業(yè)較強；物流業(yè)Ei為2.12，比Fi高出0.09，排第5位，表明物流業(yè)受到其他相關行業(yè)的拉動作用較為顯著。同時，從物流業(yè)的影響力和感應度也可以看出，物流業(yè)對國民經濟的推動作用小于受國民經濟發(fā)展的拉動作用，但兩者之間的差距并不明顯。
　　第三，最終需求項目對現(xiàn)代物流業(yè)的生產誘發(fā)程度。消費、投資、出口對物流業(yè)的生產誘發(fā)系數(shù)為0.03、0.01、0.04，表明物流業(yè)具有較明顯的消費拉動特征和明顯的出口拉動特征，且出口對物流業(yè)的生產誘發(fā)作用最大。
　　結論與建議
　　結合上述實證分析的結果，可以得出以下結論：第一，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展嚴重依賴其他行業(yè)的中間投入，對其他行業(yè)完全投入的依賴性大于直接投入，因此現(xiàn)代物流業(yè)與其他行業(yè)的間接依存關系是不可忽視的；第二，現(xiàn)代物流業(yè)受其他相關行業(yè)的拉動作用較為明顯，受到國民經濟各行業(yè)的拉動作用要大于推動作用，但兩者差距不顯著；第三，出口對現(xiàn)代物流業(yè)的生產誘發(fā)作用最大，其次是消費，最后是投資。
　　對此，本文提出以下建議：第一，推進現(xiàn)代物流向重點領域延伸。重點推進像綠色物流、應急物流、城際物流等對國家經濟發(fā)展和人民生活水平提高具有非常重要意義的物流領域的發(fā)展；推進如石油、重要礦產品、煤炭及其相關產品等資源和能源領域的物流設施建設⑤。
　　第二，促進城市商貿物流業(yè)發(fā)展。積極推進以保障民生和拉動內需為重點的商貿物流體系⑥，合理布局末端配送網點、配送中心、物流園區(qū)等三級配送節(jié)點，共同推進城市共同配送。
　　第三，加快冷鏈物流工程建設。重點加強冷凍冷藏倉庫、低溫配送中心、運輸車輛等物流工程項目建設，完善冷凍、冷藏和保鮮等物流基礎設施；加強通信網絡基礎設施和互聯(lián)網平臺的建設，推動物聯(lián)網技術發(fā)展，實現(xiàn)對農產品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的有效控制、實時跟蹤。
　　第四，加快形成可回收利用資源的物流體系。加大可回收資源物流設施的資金投入，建設回收物流中心，重點推動農作物秸稈、消費品加工中產生的廢料、報廢工程機械等有使用價值的廢棄物和廢舊電器電子產品、包裝物等生活廢棄物的回收物流發(fā)展。
　　（本文系2015年度黑龍江省普通本科高等學校青年創(chuàng)新人才培養(yǎng)計劃項目的階段性成果，項目批準號：UNPYSCT-2015064）
　　注釋
　�、賴�家發(fā)展和改革委員會經濟運行調節(jié)局、南開大學現(xiàn)代物流研究中心：《中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告2014》，北京大學出版社，2014年，第12章，第5頁。
　　②何黎明主編：《中國物流統(tǒng)計年鑒2016》，北京：中國財富出版社，2016年，第175～176、229～230頁。
　�、邰芄�茜：《我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與景氣分析統(tǒng)計研究》，北京：經濟管理出版社，2013年，第109～119、180～195頁。
　　⑤宋大偉：《中國經濟社會發(fā)展研究》，北京：中國言實出版社，2015年，第310頁。
　�、迣O前進：《我國節(jié)點城市物流體系“十二五”發(fā)展規(guī)劃與建設》，北京：中國財富出版社，2015年，第40～51頁。
　　責 編/戴雨潔

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