我 不 主 張 電 池 快 充 ，高 電 壓 快 充 我 更 不 主 張 ，從 鋰 離 子 電 池 的 原 理 來 講 ，它 不 適 合 快 充 。當(dāng) 然 我 們 可 以 把充 放 電 速 度 提 高 是 可 以 ， 但 是 要 很 快 地 去 充 ， 對 電 池 的 壽 命 是 不 好 的 ， 對 安 全 性 也 是 不 好 的 。

　怎 么 解 決 這 個 問 題 ？ 我 還 是 同 意 換 電 的 模 式 。換 電 的 模 式 還 有 個 好 處 就 是 ，剛 才 大 家 講 到 ，市 場 應(yīng) 該 由 消費者去選擇，如果說采取換電的模式，電動汽車一輛車就不一定非得要裝 60 千瓦時或者說更高的電池量，少裝一點，比方說 10 度 電 、20 度電，這樣消費者就可以少花很多錢買車，不一定買那么多電池。如果說需 要 走 遠(yuǎn) 路 就 采 取 換 電 的 模 式 ， 就 是 剛 才 大 家 提 到 的 換 電 電 池 銀 行 或 者 專 門 成 立 換 電 的 公 司 。

　我 去 年 就 跟 中 石 化 的 石 化 院 建 議 ，中 石 化 應(yīng) 該 把 加 油 站 跟 換 電 站 結(jié) 合 起 來 ，同 時 還 可 以 出 租 電 池 包 ，這 樣一 輛 車 就 不 要 那 么 大 的 電 池 量 ，換 電 的 模 式 可 以 幾 分 鐘 就 換 完 電 。實 際 上 我 們 國 家 已 經(jīng) 有 換 電 的 模 式 。我跟 歐 陽 明 高 也 談 過 這 個 問 題 ，當(dāng) 然 各 個 汽 車 廠 家 可 能 是 要 求 不 一 樣 ，但 是 我 覺 得 從 國 家 層 面 來 講 應(yīng) 該 采 取這 種 模 式 。

　固 態(tài) 電 池 要 加 速 產(chǎn) 業(yè) 化

　 現(xiàn) 在 電 動 車 一 個 是 續(xù) 航 里 程 ， 另 外 一 個 是 安 全 性 ， 這 是 兩 個 大 的 問 題 。

　我 是 2013 年 就 提 出 來 希 望 我 們 要 發(fā) 展 固 態(tài) 電 池 ，實 際 上 固 態(tài) 電 池 ，我 們 早 就 研 究 了 。吳 鋒 院 士 那 個 時 候是 專 家 ， 我 們 第一 個 “863”的 時 候 就 支 持 了 固 態(tài) 電 池 ， 所 以 對 固 態(tài) 電 池 我 們 是 有 技 術(shù) 基 礎(chǔ) 的 。

　我 沒 有 強 調(diào) 全 固 態(tài) 鋰 電 池 ，我 是 希 望 固 態(tài) 電 池 要 跟 現(xiàn) 在 的 鋰 離 子 電 池 產(chǎn) 業(yè) 比 較 自 然 的 過 渡 。比 如 像 現(xiàn) 在 衛(wèi)藍(lán) 新 能 源 公 司 是 采 取 原 位 固 態(tài) 化 ， 所 以 我 覺 得 如 果 采 取 原 位 固 態(tài) 化 的 形 式 ， 這 樣 可 以 加 速 產(chǎn) 業(yè) 化 的 速 度 。剛 才 有 的 專 家 說 可 能 是 2030 年 固 態(tài) 電 池 能 夠 大 規(guī) 模 的 產(chǎn) 業(yè) 化 ，我 是 希 望 固 態(tài) 電 池 產(chǎn) 業(yè) 化 能 夠 提 前 ，不 要等 到 2030 年 ， 從 國 家 層 面 講 是 有 好 處 的 ， 我 是 希 望 我 們 百 人 會 應(yīng) 該 考 慮 這 個 問 題 。

　實 際 上 國 內(nèi) 固 態(tài) 電 池 企 業(yè) 已 經(jīng) 有 相 當(dāng) 多 了 。另 外 我 講 的 ，不是全固態(tài)鋰電池，負(fù)極不一定是金 屬鋰，可以是 復(fù) 合 負(fù) 極 材 料 ，為 了 解 決 固 體 電 解 質(zhì) 與 正 負(fù) 極 之 間 的 界 面 接 觸 問 題 可 以 添 加 少 量 類 液 態(tài) 電 解 質(zhì) ，這 樣 就可 以 加 速 產(chǎn) 業(yè) 化， 我 想 這 對 我 們 電 池 工 業(yè) 的 發(fā) 展 是 有 好 處 的 。

　 鈉 離 子 電 池 有 它 獨 到 的 優(yōu) 勢

　我 們 現(xiàn) 在 鋰 離 子 電 池 的 原 材 料 還 是 一 定 要 考 慮 的 ，現(xiàn) 在 好 多 原 材 料 是 進 口 的 。從 目 前 我 們 國 家 的 形 勢 來 看 ，中 美 關(guān) 系 目 前 這 種 狀 態(tài) ，所 以 一 定 要 考 慮 我 們 自 力 更 生 的 問 題 ，包 括 鋰 電 的 資 源 問 題 ，因 為 目 前 鋰 資 源 我

　們 是 靠 澳 大 利 亞 和 南 美 洲 。如 果 一 旦 進 口 的 原 材 料 受 影 響 的 話 ，電 動 汽 車 的 產(chǎn) 業(yè) 也 會 受 影 響 ，所 以 我 們 是希 望 除 了 鋰 電池 以 外 ， 我 們 還 應(yīng) 該 發(fā) 展 鈉 離 子 電 池 ， 因 為 它 在 周 期 表 里 面 差 一 個 周 期 。

　鈉 離 子 電 池 應(yīng) 該 說 有 很 多 值 得 我 們 注 意 的 地 方 。比 如 說 鈉 資 源 是 很 豐 富 的 ，現(xiàn) 在 物 理 所 做 的 正 極 材 料 不 含鈷，是國產(chǎn)很豐富的過渡金屬元素，負(fù)極材料我們用的是無煙煤，把它處理以后做的，它 的 能 量 密 度 現(xiàn) 在已 經(jīng) 做 的 140 瓦 時 /公 斤 ，還有上升空間。我們是希望跟磷酸鐵鋰的鋰離子電池來進行比較。從成本來講，肯 定 比 磷 酸 鐵 鋰 的 成 本 還 要 低 。

　鈉 離 子 電 池 還 有 很 多 優(yōu) 點 ，比 方 說 集 流 體 ，不 像 鋰 離 子 電 池 正 極 是 鋁 箔 、負(fù) 極 是 銅 箔 ，它 的 正 負(fù) 極 都 可 以用鋁箔，雙極性的電池就很容易做 ，這樣電芯和模 組就更好做了。所以鈉離子電池不是按照鋰離子原來的路 線 一 步 一 步 往 前 走 ， 而 是 可 以 超 越 鋰 離 子 電 池 往 前 走 ， 這 樣 我 覺 得 它 的 能 量 密 度 比 現(xiàn) 在 140 瓦時 /公 斤電 芯 還 可 以 更 高 ， 所 以 我 是 希 望 百 人 會 也 對 鈉 離 子 電 池 給 予 關(guān) 注 。

　它的應(yīng)用，兩個重要應(yīng)用：第一個，剛才大家提到的，怎么樣讓農(nóng)村能夠用上，就是 低 速 電 動 車 可 以 用 上 ，鈉 離 子 電 池 有 它 的 優(yōu) 勢 ；第 二 個 ，儲 能 ，因為儲能用量很大，現(xiàn)在儲能除了鋰離子電池梯級利用以外，另外 鈉 離 子 電 池 也 可 以 用 在 大 規(guī) 模 儲 能 上 。我 們 物 理 所 實 際 上 是 前 年 已 經(jīng) 試 驗 了 低 速 電 動 車 ，同 時 我 們 去 年也 做 了 儲 能 的 演 示 裝 置 ， 在 江 蘇 溧 陽。

　我 就 講 這 三 個 問 題 ， 謝 謝 大 家 ！

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